Главная › Новости

Аккумуляторный электровоз

Опубликовано: 16.07.2021

Как работают тепловоз и электровоз

Вы затронули довольно интересную, но относительно обширную тему. Можно даже перечислить с учетом того, как было раньше и как сейчас За простой и небольшой информацией обращусь к Википедии. В общем, это выглядит так, как будто ток в электровозе течет по контактной линии, откуда его забирает коллектор, то есть пантограф. На тележки устанавливаются электродвигатели, которые приводят в движение колесные пары, то есть оси с колесами (через колеса и рельсы ток возвращается и цепь замыкается). Путь от коллектора к двигателям проходит внутри корпуса локомотива через различные электрические устройства и машины, которые имеют задачу (очень обобщающую и не делая различий между старыми и современными конструкциями), например, изменять напряжение и частоту протекающего тока. к двигателям или к системе соединения двигателя (последовательно), параллельно или последовательно-параллельной) для регулирования его скорости и мощности. Реверс используется для изменения полярности двигателей и, следовательно, направления движения машины. Кроме того, внутри коробки вы найдете различные вспомогательные машины, такие как компрессоры для производства сжатого воздуха (а они нужны в основном для тормозов), преобразователи (для изменения напряжения тока для различных нужд и приемников, потому что не все работает с напряжение сети), тяговое усилие вентиляторов двигателя (то есть те, которые передвигаются на тележках, чтобы они не перегревались), вентиляторы других устройств, требующих охлаждения, таких как пусковые и тормозные резисторы, используемые для изменения значений токов двигателя (и которые могут становится очень жарко). В случае многосистемных локомотивов (которые могут работать с различными типами тока) есть устройства для изменения тока в воздушной линии на другой, который питает локомотив. Дело в том, что локомотив может работать с данным типом мощности, а в случае с другими он должен преобразовывать ток в тот, для которого он был разработан. Конечно, есть еще и кабины машиниста, и, как правило, аккумуляторные ящики под ящиком.

Тепловоз, то есть масляный локомотив, просто имеет двигатель внутреннего сгорания под навесом. От этого двигателя привод может передаваться на колесные пары через механическую коробку передач (как в автомобиле) или через гидравлическую коробку передач. От этих трансмиссий до последующих трансмиссий на колесные пары. Также по пути будет установлен реверсор, используемый для изменения направления вращения валов, передающих привод на сами колесные пары. Совершенно другой вид трансмиссии (третий, помимо двух уже упомянутых) - это электрическая трансмиссия. Тогда паровоз - это такая маленькая силовая установка на колесах. Двигатель подключен к генератору. Он производит электричество, которое приводит в действие тяговые двигатели. Значит, он очень похож на электровоз. Эта система передач является наиболее часто используемой. Также под коробкой размещены устройства охлаждения двигателя внутреннего сгорания и топливный бак.

Конечно, есть еще много разных устройств, но это мелочь. Кроме того, стоит добавить, что не на каждом локомотиве обязательно должно быть то, что я написал. В настоящее время некоторые конструкции локомотивов строятся по модульной технологии. Итак, есть коробка, и внутрь, в зависимости от потребностей клиента, кладется то, что нужно. В результате электровоз и тепловоз этого производителя будут выглядеть практически одинаково, рекомендую изучить аккумуляторный электровоз, а разница во внешнем виде может заключаться почти только в пантографах на крыше электровоза.

Все комментарии