Поляки принимают электрический автобусный транспорт

Целью опроса, проведенного Censuswide летом 2018 года, было узнать мнение общественности о будущем городского транспорта, электрических автобусов и качества воздуха. Респондентами были водители автомобилей, пользователи автобусов, поездов и такси, мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы , старше 16 лет, со всей Польши.
Результаты опроса показывают все еще сильную привязанность поляков к автомобилям. Только 16% респондентов пользуются автобусом чаще всего, и почти две трети обычно ездят на машине, из которых 55% в группе людей старше 55 лет и 69% в группе 25-34 лет.
Целью опроса, проведенного Censuswide летом 2018 года, было узнать мнение общественности о будущем городского транспорта, электрических автобусов и качества воздуха Как показывают исследования, тенденция использования автомобилей сохранится. Более 2/3 респондентов (67%) задали вопрос о выборе транспортных средств в течение 15 лет, ответив, что они по-прежнему будут пользоваться своим автомобилем чаще всего, из которых 69% опрошенных женщин дали этот ответ (в настоящее время 60%). Хотя автомобили по-прежнему популярны, 71% поддерживают увеличение количества электрических автобусов и развитие необходимой городской инфраструктуры, что улучшит качество воздуха.
Собственная машина
«Необходимость владения автомобилем в Польше объясняется тем фактом, что он все еще в значительной степени определяет социальный статус», - говорит Якуб Фариш, президент Польской ассоциации автомобильной промышленности. «Проблема также может заключаться в том, что иногда сеть общественного транспорта не успевает за развитием новых Целостный подход к планированию и соответствующие нормативные акты помогут создать современный, экологичный и эффективный транспорт, который позволит пассажирам путешествовать комфортно, эффективно и без пересадок. Такое отношение должно формироваться с раннего возраста с помощью соответствующих образовательных программ », - добавляет Якуб Фариш.

Редакция рекомендует: Водительские права. Что означают коды в документе?

Больше машин - больше людных улиц
Больше машин - больше людных улиц   Однако если мы примем во внимание использование транспортных услуг на основе мобильных приложений, таких как Uber, 43% респондентов выбрали бы автобус, чтобы добраться с места на место, потому что это дешевле Однако если мы примем во внимание использование транспортных услуг на основе мобильных приложений, таких как Uber, 43% респондентов выбрали бы автобус, чтобы добраться с места на место, потому что это дешевле. Только 19% респондентов выбрали бы автобус, потому что он быстрее, чем поездки, заказанные приложениями. Это подтверждает необходимость определения приоритетности общественного транспорта для людей, которым необходимо быстро добраться до работы. Хокан Агневалл, президент Volvo Buses, прокомментировал: «Опрос показывает, что автомобили и услуги такси по-прежнему являются лучшим средством передвижения в центрах города. Тем не менее, чем больше людей путешествуют в одиночку на машине, тем на улицах становится больше людей, даже если это электромобили. Это замедляет путешествие всех участников дорожного движения. Кроме того, поршень, вызванный автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, ухудшает качество воздуха. Поэтому мы должны убедить жителей использовать другие транспортные средства, помимо автомобилей, например, автобусы, которые перевозят много пассажиров одновременно. Для этого мы должны представить автобусный транспорт будущего - новую реальность, которая изменит восприятие пользователей, и, следовательно, экологические и привлекательные услуги, которые предоставят пассажирам транспортные решения, отвечающие их потребностям. Тогда поощрение людей выбирать электрический автобус уменьшит заторы и улучшит качество воздуха в наших городах ».

Смотрите также: Seat Ibiza 1.0 TSI в нашем тесте

По мнению респондентов, пять наиболее важных причин (исключая цены на поездки), которые побуждают их чаще ездить на автобусах:
Более частые автобусы (48%);
Маршруты к местам, куда нужно попасть (38%);
Автобусные остановки ближе к дому (28%);
Автобусы, которые могут доставить их быстрее к месту назначения (25%);
Автобусы, которые не стоят в пробках (24%).

«У пассажиров есть свои представления о городских автобусах по сравнению с другими видами транспорта. Правда состоит в том, что более тихая сеть электрических автобусов позволит автобусным остановкам приближаться к домам и местам, куда хотят добраться пассажиры. В случае электрических автобусов проблема выхлопных газов отсутствует, шум значительно снижается, а это означает, что многие трудности, связанные с расположением остановок, исчезают. Меньшее количество выхлопных газов также означает, что на улицах может быть больше автобусов, что увеличивает частоту их поездок и сокращает время в пути », - сказал Агневалл.

По мнению респондентов, пять наиболее важных причин (исключая цены на поездки), которые побуждают их чаще ездить на автобусах:   Более частые автобусы (48%);   Маршруты к местам, куда нужно попасть (38%);   Автобусные остановки ближе к дому (28%);   Автобусы, которые могут доставить их быстрее к месту назначения (25%);   Автобусы, которые не стоят в пробках (24%) По мнению 62% респондентов, преобразование автобусных остановок в городские центры собраний - с питанием или зеленью сделало бы путешествие на автобусе более обнадеживающим. Предлагаемые дополнительные услуги также будут играть важную роль. 45% респондентов хотели бы иметь WiFi-сети и зарядные устройства для мобильных устройств, а 29% специализированных приложений сообщают о ближайшем приезде. С другой стороны, автобусы с автономным управлением кажутся менее привлекательными. Только одна пятая часть респондентов (21%) была бы готова ездить на таком автобусе.

Половина респондентов хотели бы иметь прямую связь от их местоположения до места назначения, как в случае служб такси. В то же время 33% респондентов считают, что адаптация городской инфраструктуры к электрическим автобусам может стать проблемой для масштабного развертывания. Решение, позволяющее увеличить количество электрических автобусов на улицах Польши, возможно только в случае сотрудничества между промышленностью и органами власти, ответственными за транспорт.
Комментируя эти результаты, Мари Карлссон, директор по бизнес-решениям Volvo Buses, сказала: «Как компания, работающая с представителями городов, мы должны разрабатывать автобусные перевозки таким образом, чтобы они были привлекательны для пользователей и соответствовали их ожиданиям. В будущем это может означать, что роль автобусов возьмут на себя взаимосвязанные капсулы с водителем или без него, когда люди, едущие на одно место, сидят в одной капсуле, а другое отключается и направляется в другое место. Размер автобуса может зависеть от спроса, и большие транспортные средства будут маленькими. В каждой капсуле разместится определенное количество людей. Автобусные остановки станут привлекательными центрами для жителей, что позволит проводить встречи и общаться. Если мы хотим отговорить людей от использования автомобилей и уменьшить загрязнение воздуха в городах, мы должны доказать, что автобусные перевозки - это больше, чем просто транспортные услуги ».

Об исследовании
Исследование «Будущее городского транспорта» было проведено в июне 2018 года компанией Censuswide для Volvo Buses для группы из 1005 польских респондентов, включая водителей автомобилей, пользователей автобусов, поездов и такси, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов, всех возрастов и всех возрастов. Польский.

Что означают коды в документе?